「亀有エンジンワークス パーツ　L型」の人気商品一覧 | 安い商品を通販サイトから探す

幅狭メタル特徴 耐久レースで実績を持つ高荷重高回転対応の高強度F112材を採用。また、わずか5ミクロンの厚み公差をクリアーさせた高精度仕上げにより妥協を許さなオイルクリアランス合わせが可能です。 更に、幅狭設計により接触面積を

【製法】 鍛造 【タイプ】 ハイコンプ 【ピストン径】 φ86 86.5 87 88.5 89 89.25 89.5 90 【ピン系x長さ】 φ21×46mm 軽量タイプ 【ピンハイト】 29.0mm 【ピストンリング厚み】

46/38φバルブ専用シートリングです。 ベリリュウム……熱伝導やバルブとの密着性に優れているがシートリングの摩耗が早い。 焼結合金…………耐熱性と耐摩耗性に優れておりシート当たり面の安定性が良い。 L4 長距離レース用 IN:焼

L型ビックバルブにP90ヘッド向けの45/36.5φ116mm サイズがラインナップに追加されました。2mm燃焼室の深いP90ヘッドに、従来の45/36.5φ-118mmではバルブステムの突出しが長す...

従来品の NISMOメタルをベースにメタル表面に特殊な表面処理を施した強化メタルです。一般的な WPC処理とは違い、固体潤滑剤として良く知られている二硫化モリブデン粉末を直接噴射することで、メタルの表面組織内に固体潤滑剤が拡散浸透

戻り側のチェーンテンショナーとチェーンガイドを完全に使用しない新機構 ! ヘッド面研 0 〜4mm対応でカムホルダースペーサー不要 !(L4 は 0〜 3mm)ロッカーガイドを薄くでき軽量化と追従性を向上 フリクションロスの大幅減少と...

※このリングはピストンキットに標準的に付属されている強化ピストンリングです。 張力や面圧を適度にアップした設計になっています。(インサイドベベルやチタンコートは設計に含まれていません。) ピストン径/リング厚み/(品番) φ83/

※このリングはピストンキットに標準的に付属されている強化ピストンリングです。 張力や面圧を適度にアップした設計になっています。(インサイドベベルやチタンコートは設計に含まれていません。) ピストン径/リング厚み φ88.5/1.2-1...

【型式】 L6 【名称】 73度A 【カムリフト】 8.6 【バルブリフト】 12.6 【中心角】 103度 【表面処理】 リューブライト 【備考】 ノーマルバルブ対応、ストリート用【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品に...

【製法】 鍛造+削り出し 【タイプ】 ハイコンプ 【ピストン径】 φ83 【ピン系x長さ】 φ21×50mm 【ピンハイト】 38.1mm 【ピストンリング厚み】 1.2×1.2×2.5mm 【ピストン単位重量】 302

L24 IN 42φ スタンダードバルブ 適　合：L24/Ｌ26/Ｌ16/Ｌ18 サイズ：42φ-116.5mm L24 EX 33φ スタンダードバルブ 適　合：L24/Ｌ26/Ｌ14/Ｌ16/Ｌ20 サイズ：33φ

L型 マニーホールドガスケット L20 STD 33Φマニーホールド GK 本体【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。お急ぎの場合は在庫の確認をお願い致します...

※このリングはピストンキットに標準的に付属されている強化ピストンリングです。 張力や面圧を適度にアップした設計になっています。(インサイドベベルやチタンコートは設計に含まれていません。) ピストン径/リング厚み/(品番) φ89.0/1.5

適合：S130/HR30後期型車用 亀有レース用ディスビィ用※ローターネジ止めタイプ 【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。お急ぎの場合は在庫の確認をお願い致します。 画像は参考画像

NISMOレース用幅狭メタルの生産廃止から25年。 進化したL型にふさわしい低フリクションメタルを最新技術で復刻に成功。当時ものとは異なり純正クランク＆コンロッドにボルトオンで組み付けができ、材質や厚み精度に対し大幅なグレードア

オイルの安定供給でエンジン摩耗を軽減し高油圧をキープさせるための必需品! ワッシャーの追加でさらに圧力アップできます。 (設定圧力 60MPa)【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます

【製法】 鍛造 【タイプ】 ハイコンプ 【ピストン径】 φ82,5 φ83 【ピン系x長さ】 φ21×50mm 【ピンハイト】 L20専用:φ82.5=40.1mm / L20・L24・L26:φ83.0=38.1mm 【ピス

振動吸収のポテンシャルをそのままに、標準ベルトが使えるスポーツタイププーリー。 (タイミングメモリ付き) ※プーリー径 ・ 102φ 低充電タイプ スポーツ走行向き ・ 136φ 高充電タイプ 街乗り向き 【注意事項】 メーカー取寄せ...

【型式】 L6 【名称】 70度A 【カムリフト】 8.6 【バルブリフト】 12.6 【中心角】 104度 【表面処理】 リューブライト 【備考】 推奨排気量 2,000〜3,000cc ストリート用 【

1001-T(テフロンブッシュタイプ) L型6気筒 44φキャブ用 ロッド式(S30 等) ワイヤー式(GC10 等) 今まで付属されていたインマニガスケットとフューエ...

プーリーのメモリを正確に読み取れる専用品。

NISMOレース用幅狭メタルの生産廃止から25年。 進化したL型にふさわしい低フリクションメタルを最新技術で復刻に成功。当時ものとは異なり純正クランク＆コンロッドにボルトオンで組み付けができ、材...

L型 マニーホールドガスケット L4 39Φマニーホールド GK 本体【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。お急ぎの場合は在庫の確認をお願い致します...

純正のウォーターポンプとオルターネーターのプーリーの組み合わせにピッタリ合うストリートタイプ。 ※ベルトサイズ ・102φ 用 13mm×315mm ・136φ 用 13mm×330mm

水温管理に最も適したプーリー比を採用! ※11mm 強化ベルト専用【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。お急ぎの場合は在庫の確認をお願い致します。 画像は参考画像になります。 沖

L型ビックバルブにP90ヘッド向けの45/36.5φ116mm サイズがラインナップに追加されました。2mm燃焼室の深いP90ヘッドに、従来の45/36.5φ-118mmではバルブステムの突出し...

使用条件を限定した専用設計です。 動弁系をとりまく各パーツの役割、作用、慣用力など各関連性が設計上重大要素になります。 「圧入＋不等ピッチ」L 型専用設計は、最も厳しい条件下で性能の違い

【型式】 L6 【名称】 75度A 【カムリフト】 8.6 【バルブリフト】 12.6 【中心角】 104度 【表面処理】 リューブライト 【備考】 ノーマルバルブ対応、ストリート用

サイズ：3/4 適応：S130/GC210【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。お急ぎの場合は在庫の確認をお願い致します。 画像は参考画像になります。 沖縄・離島は配送不可地域です。 各種

【製法】 鍛造+削り出し 【タイプ】 ハイコンプ 【ピストン径】 φ88 φ88.5 φ89 φ89.5 【ピン系x長さ】 φ21×50mm 【ピンハイト】 35.5mm 【ピストンリング厚み】 1.5×1.5×2.8mm 【ピストン...

ヘッドボルト締め付け時に、そり上がりのでない対策品!締め付けトルクを長期間維持できる事からガスケット抜け防止に効果を発揮します。【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。

【製法】 鍛造 【タイプ】 ハイコンプ 【ピストン径】 φ89 φ89.25 φ89.5 【ピン系x長さ】 φ21×65.2mm 【ピンハイト】 29mm 【ピストンリング厚み】 1.2×1.2×2.8mm 【ピストン単

※このリングはピストンキットに標準的に付属されている強化ピストンリングです。 張力や面圧を適度にアップした設計になっています。(インサイドベベルやチタンコートは設計に含まれていません。) ピストン径/リング厚み φ88.5/1.2

国内最大のバルブメーカーとの共同開発によって大幅な強度アップとコストダウンに成功しました。 あらゆるテストデータと高度な品質確認の基に生産されたバルブは、過酷な使用条件であればあるほど、そのポテンシャルを発揮し高品質を

高回転時に発生するクランクシャフトのネジレ振動や曲がり振動は純正ボルトをどんなに強く締め込んでも結果的に緩んでしまいます。その結果、クランクプーリーやオイルシールにまで被害が及び大きなエンジントラブルにつながる事があります。亀有強化ク...

高負荷、高回転に対応! 軽量＋耐久性は勿論スプリングの取り付け長さに合わせて、各オフセットが用意されベストな荷重セッティングが可能です。 材質：チタン

ヘッドボルト締め付け時に、そり上がりのでない対策品!締め付けトルクを長期間維持できる事からガスケット抜け防止に効果を発揮します。【注意事項】 メーカー取寄せ商品でございます。商品によっては納期がかかる場合がございます。

オーバーレブやサージングによるスプリングセット長のバラツキやエンジントラブルを防止しベストコンディションを長期に維持できる。

1001-T(テフロンブッシュタイプ) L型6気筒全車(44φキャブ用) ロッド式(S30 等) ワイヤー式(GC10 等) 今まで付属されていたインマニガスケットとフューエルホースは別売り扱いとなりました...

NISMOレース用幅狭メタルの生産廃止から25年。 進化したL型にふさわしい低フリクションメタルを最新技術で復刻に成功。当時ものとは異なり純正クランク＆コンロッドにボルトオンで組み付けができ、材質や厚み精度に対し大幅なグレードア