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タカラトミー

キュートランスフォーマー QT12 サンストリーカー (マツダ RX-7 FD3S)

フィギュア

4.00(1)

発売日：2015年2月21日

作品名: 戦え！超ロボット生命体トランスフォーマー

¥1,980～

(全1店舗)

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マツダ

RX-7

自動車

4.86(30)

944件

新車価格

¥3,095,400～

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マツダ

サバンナ RX-7

自動車

5.00(6)

23件

新車価格

価格情報無し

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アライ

RX-7X

サイト別の最安ショップ（2件）

バイク用ヘルメット

5.00(10)

2件

タイプ: フルフェイス

メーカー：アライ(Arai) 規格:スネル・JIS 帽体:PB-cLc2 (ペリフェラリー・ベルテッド・コンプレックス・ラミネート・コンストラクション・スクエア) 内装:ハイフィッティング・アジャスタブル・FCS/内装抗菌・消臭内装/...

この製品をおすすめするレビュー

軽さは正義！　でも試着はしてみましょう。

いつもARAIを使用しており、本当にARAIを被っていてよかった！という経験を２度ほどしたこともあります。RR２よりずーっと継続してRR５も使用してましたが、RR4、RR5あたりは重く感じたこともあり、SHOEIのXR-1100を被ってみたりもしました。でもやっぱり重たいし、帽体自体がデカい！直ぐに手放してしまいました。デザインは最高に好きでしたが。肝心なのは、頭の形に合うヘルメットが一番いいのですが、それでも、軽さと帽体のコンパクトさは大きなメリットにつながります。RR5と比較しても明らかに感じる軽さ。XR-1100やX-14に比べてコンパクトな帽体からくる高速走行時の「振られ」の少なさ。内装材もやっぱりトップクラスのものが結局、長持ちするんですよねー。RR５やRR4からの買い替えはもちろん、X-14と価格的に迷っているそこのあなた！ぜひ一度、バイク用品店で試着してみてください。そして、あたまをブンブンと左右に振ってみてください。あなたがその後、RX-7Xをレジに持っていく姿が私には見えてます！

RX-7Ｘって、ＳＳバイク専用じゃなかったんだ！

　今まで使っていたヘルメットが、経年劣化でヘタッてきたため買い替え。　経験上、私の頭にはAraiが一番フィットするので、今回も他メーカーは初めから除外。　私が乗っているバイクは古いネイキッドタイプで、サーキット走行をしない私にとって、ＲＸ-7シリーズは軽いけど高価かつ、かぶり心地もタイトで、ツーリングにはおよそ不向きなヘルメットだと勝手に想像していたので、今まで選択肢に入ったことがなかった。　当然今回も、よりツーリング時に快適なASTRO-GXが最有力候補だったが、残念ながら私の好きなソリッドカラーのシルバーの設定がなかったが、RX-7Xにはアルミナ・シルバーがあった。　またRX-7Xは、頭部・下顎部、頸部に接触するほとんどすべての内装が自分で交換可能なのに対し、ASTRO-GXはネックパッドの交換ができない。（メーカー送りで交換は可能だろうが。）少なくともネックパッドも脱着できた方が、内装の洗濯がしやすい。　バイク用品店で両方を比べた結果、予想通り脱ぎかぶりはASTRO-GXの方が楽だし口元にも余裕があるのに対し、RX-7Xは下部開口部がタイトだが、ストラップを強めに左右に引っ張って一度かぶってしまえば、フィット感は非常に良かった。　ただ、思っていたほど軽くはなく、実は同サイズ同士で比べた場合、ASTRO-GXの方が数十グラム軽量というのは意外だった。　結局、今まで食わず嫌いできたけど、前述のカラー選択とネックバッドの取り外しの可不可、そして価格差にして約５千円しか違わないので、Araiの最高峰モデルのRX-7Xを購入してみることにした。　結果は大正解！RX-7Xはサーキットだけではなく、ツーリングにも十分対応できる、オールマイティモデルに進化していた。　システム内装や左右（頬）システムパッドはスポンジを１枚取り去るだけで、それぞれ厚みを5ｍｍ薄く調節することができ、さらにインカムスピーカー収納スペースまであって、サーキットだけでなくツーリングユースにも十分配慮されている。　さらに快適性を高めるため、オプションパーツをチョイス。　定番のレーシング・スポイラーは、ネイキッドバイクのアップライトな姿勢かつ法定速度程度ではおそらく効果が出ないどころか、エアダクト背面の負圧を減少させて、ヘルメット内の空気の排気効率が低くなってしまうことが容易に想像できるうえ、背面ダクトの開閉レバー操作性を著しく悪化させるので装着しなかった。　その代わり、ツーリングでの快適性を求めて、プロシェードシステムと曇り止めピンロックシートを装着した。　これで、RX-7Xツーリング仕様の出来上がり。　見た目は少々カッコ悪くなるが、プロシェードシステムはインナータイプに比べて曇らないし、トンネル入り口付近でサッと上げて、トンネルを出たらサッと下げられる優れモノ。夜間、上げたまま走っても、風切り音は下げた時と比べてもほとんど増えない。上を向くと若干、風の抵抗を受けるが、バイザー付オフロード用ヘルメットに比べれば、わずかなものだ。　曇り止めピンロックシートは、視界のほぼ全面を覆い、冬場に毎回シールド内側に曇り止めを塗る作業から解放してくれる優れモノだ。ただしその性質上吸湿性が高いため、水拭き・水洗いはできないし、消耗品であることを忘れてはいけない。　付属のチンカバーは、装着すると脱ぎかぶりしにくくなるうえに、非常に息苦しくなる。ASTORO-GXではオプションパーツとなっていることからも、サーキット走行時か、冬場の高速道路の長距離移動時くらいしか出番がないパーツといってもよいだろう。　メーカーの言う、「寒い冬だけのものでなく、マウスシャッターからの空気を後方へ排気することにより、温かい季節でも支障なく使用できる。」というのは、私には実感できなかった。寒い冬場でも、内臓エアロフラップだけで十分だろう。　また、５段階調節可能の可動式エアロフィンの効果は、一般公道レベルの速度域では、私には全くわからなかった。【総評】　国内・海外製を問わず、Arai以外の近年のバイク用ヘルメットは、エアロフォルムなどと称しながら帽体に不必要な凹凸を付けたものが目立つ。しかし、どんなに衝撃吸収性に優れたヘルメットでも、転倒時に路面に引っかかったりすれば、一発で頸部損傷のリスクを負う。　命が助かっても四肢に麻痺が残り、二度とバイクに乗れない身体になることも十分あり得ることを考えると、カッコよくて売れればよい的な発想の他メーカーの姿勢は疑問だ。　Araiは実直なまでに、実際に起こった頭部に衝撃を受けた事故事例を検証し、ヘルメットの「かわす性能」を追求。帽体は極力余分な凹凸をなくした球体に近いものを採用し、出っ張ったダクト類は、衝撃を受けた時に簡単に外れてしまうよう、両面テープ止めとしている。　また、少々着脱が不便でも、ストラップにラチェット式は採用せず、より信頼度の高いDリング式を全モデルで採用。しかも頭部にピッタリフィットして、簡単には脱げてしまわないようにしているため、Araiのヘルメットは脱ぎかぶりしにくいといわれることが多いが、すべては安全のためなのである。　中でもRX-7Xは、世界最高峰のGPライダー達が使用しているのと全く同じものを、我々一般ライダーが使用できる、最も安全性と信頼性の高いモデルの一つなのだ！　今後、買い替えするとすれば、次期モデル（RX-7XX？）一択となりそうだ。　　

¥74,800～

(全14商品)

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