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167,920件 1〜40件を表示
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¥16,265〜

(全72商品)

サイト別の最安ショップ(1件)

この製品をおすすめするレビュー

5

GN125Hのフロントタイヤとして

GN125Hのフロントタイヤとして利用しています。リーズナブルながら一般道では十分な性能を有しており、特に、雨の日でも滑りにくく感じています。

¥6,735〜

(全1商品)

¥13,723〜

(全24商品)

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¥16,276

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¥11,568

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¥11,194〜

(全29商品)

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4

フィーリングいいです

CBR600RRに履きました。安いです。持ち込みタイヤ交換をお願いしても最安値ですね。フィーリングはとてもいいです。バイクが軽くなりました。ライフはわかりませんが2、3年持てばいいと思います。

3

日本メーカーの格安タイヤ。

日本メーカーの格安タイヤ。ほとんど高速道路のツーリングを前に購入。バンクさせてもグリップに不安は感じませんでした。メーターを見てなかったのでライフは不明ですが、7〜8000qくらいでしょうか。フロントは不満を感じませんが、リアはバンプの突き上げをきつく感じます。突き上げが気にならない方には良いタイヤだと思います。

¥12,277〜

(全24商品)

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¥7,140〜

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¥12,222〜

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5

全てにおいて高水準

値段はやや高め(各社廉価品の倍前後)ですがここまでドライ・ウェットグリップと耐摩耗性を両立したタイヤは他にないと思います。タイヤはざっくり言って「ゴム質が硬い→高ライフ、低グリップ」で柔らかいとその逆ですが、なぜかホント両立してます。アドレスV125のリアで8000キロ持ちました(タイヤサイズの割にはパワーあるバイクなので減り早い事で有名です)。バイクの事故は人命に関わりやすいのでここをケチる理由は無いです。持ちが良いのはすなわち工賃(自分でやるなら手間)の節約にもなるので、結果的にむしろ安いと言えます。

5

安定したタイヤだと思います

LEAD EXで使い続けています。最初は、純正のチェイシンだったのですが、こちらも結構長持ちしましたが、スリップサインが現れる前からは危険でした。(雨の日滑る。当たり前ですが。)それで、こちらに変えてみたところ、最初物凄くグリップ力の強いタイヤで、スリップサインが現れる前でも安定していました。それから後輪2回前輪1回替えましたが、安定していますね。そろそろ、スリップサインが現れる前に来たので前後輪の取替時期なので、またこのタイヤを指名しようと思います。

¥5,283〜

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¥10,125〜

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¥11,067〜

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¥9,264〜

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4

バランスが良き

MB67が生産終わりどれにしようか迷った。安くて摩耗を考慮してモビシティにした。[グリップ]なかなか良い。ハイグリップタイヤではないが通常なら十分なグリップ。溝は深いし雨の日でも特に問題を感じない。[ハンドリング]倒したぶんだけ曲がる。ほぼクセなく自然に乗れる。【総評】リヤタイヤに関しては約8000キロでスリップサインが出始めます。ほかのタイヤでも同じなので摩耗具合は普通でしょうか?。安価でバランスの良いタイヤです。

¥5,428〜

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5

ヤッパリ、このタイヤが凄い!

今まで色んなタイヤを履いてきたが、純国産のIRCのこのタイヤを初めて履いて、感じた事は、タイヤパターンの溝も深くグリップが凄くイイ!直線は勿論の事だがコーナーの食いつきは安定しているし、ウェット時でも安定感がある。タイヤ選びで悩んでいるなら、まず試す価値は有る一品!

¥4,529〜

(全30商品)

¥11,843〜

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¥5,911〜

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¥10,172〜

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¥10,457〜

(全35商品)

¥10,457〜

(全35商品)

¥10,457〜

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¥8,104〜

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サイト別の最安ショップ(1件)

¥34,870〜

(全1商品)

¥4,612〜

(全31商品)

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5

【更新】ロングライフで性能の良いタイヤです。

[2021年9月21日] 9月中旬の秋晴れのさわやかな日、AX-1で久しぶりに張り切って走り始めようとした矢先、下り道となったT字路にさしかかり強めにリヤブレーキを掛けたら、ドワ〜っと予想以上にリヤタイヤが流れ慌ててしまいました。 幸い速度が出てなかったため転倒しませんでしたが、今年の5月から約1万キロ近く走り、気温が下がってタイヤが5分山以下になるとタイヤの食いつきが悪くなる傾向は確実にありますので早めに交換することをオススメします。 [2021年6月27日]AX-1とKLX125は奇しくもフロント19インチ&リヤが16インチなので、AX-1でタイヤが5分山になったら、KLX125で履きつぶすと言う経済的?なローテーションで使っています。 やはり特筆すべきは、そのロングライフさで、例えば普通のタイヤなら高速を往復で1000kmくらい走ってしまうと路面に接する部分は確実に平らになり残念な気持ちになりますが、このタイヤは溝が深くタイヤの丸い形がキープされることから「この次も遠出しよう‥」と思わせてくれる点が有り難いのです。 2つ目は舗装路での走りが結構シッカリしていることで、高速道路からワインディングドーロまで存外に静かで安心感があって、ワイルドなオフ系バイクでも街中で少しはジェントルに走れます。 3つ目は期待しなかったオフロードでの走りで、変態的なドロドログチョグチョ系の道はカラッきしダメですが、普通の4輪車が走れる砂利道程度なら全く問題ありません。 その性能の高さからカワサキVERSYS-Xの純正タイヤにも選ばれてしまい、逆にVERSYS-Xが気になってます。当初はNinja250のアドベン焼き直しモデルとか思ったら中々どうしてフロント19インチの本格的なアドベンチャーモデルでタイヤの摩耗を気にせず快適に長距離を走れるモデルになっています。 以上、良い面ばかりを記しましたが、数千キロくらい走るとタイヤノイズが意外と大きくなったり5分山近くになるとブレーキング時のグリップが頼りなったりオフロードじゃ使えなくなるとかありますので、その特性を理解して使えば素晴らしいタイヤだと思います。 サスガにKLX125への装着は荷が重いのか、指定空気圧ではバネ下重量が重くなってドタドタするフィーリングなためタイヤの空気を少し抜いて走っています。 タイヤのコンパウンドが硬いためか軽量バイクには不向きなことも理解できますが、タイヤが一向に減らないため経済的なことは経済的デス‥(汗)

¥9,649〜

(全33商品)

¥11,763〜

(全32商品)

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