[カストロール]
エッジ 5W-40 4L
車用エンジンオイル
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59件
カストロール史上最高のパフォーマンスを発揮するエンジンオイルです
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液体チタン配合とのことだが、その効果は分からない。このオイルを継続して使うと良いのかも。始動性からエンジンブン回しでの感覚だが、シルキーな感じでしっかりとエンジンを保護してくれているなと感じた。これは燃費対策のしゃばしゃばオイルでは決して得ることのできない安心感。3リッター以上の大排気量車やV6、V8エンジンにもぴったりだと思う。特別高価なエンジンオイルでもないので3千キロで交換すれば間違いないでしょう。ただ、排気量の小さな車のオーナーがこのエンジンオイルを使うと重いと感じるでしょうね。恐らく燃費も変わるでしょう。理解せずに使って酷評してほしくない。
モービル1の5W-40を使用したことはあるが、カストロールエッジで5W-40を使用するのは今回が初めて。今まで10W-30を使用していたが、近年の猛暑などを考えて、5W-40にした。最初なのでエレメントも一緒に交換。作業は自分で実施。交換直後はとてもエンジン音が静かになった。まだ交換して一週間もたっていないため、燃費などの変化については分からないが、今後様子を見ていこうと思う。何より、ネットで10W-30より安かったのは驚きだった。4Lで3,230円で購入できた!
[モービル]
モービル1 FS X2 5W-40 SN 4L
車用エンジンオイル
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内容量:4L■粘度:5W-40■API:SN(CF相当)■ACEA:A3/B3、A3/B4 油種:化学合成油■用途:ガソリン・ディーゼルエンジン車用 推奨車種:大排気量車、スポーツ車、ヨーロッパ車 メ...
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スズキのKeiで使用。平成15年式だが、当時のアクセサリーカタログにおいてもモービル1が紹介されていたので、メーカーもおすすめ、といった感じだと思う。一時期カストロールのEdgeを使用していたが、現在はモービル1の5W-40を使用。ターボ車なので、夏場に油膜切れしにくいと期待している。交換直後はエンジン音が多少静かになる。また、この車は出光のハイオクガソリンを入れるとエンジン音が多少静かになるため、今回は両方が相まって、より静かに感じる。これを使うと、今更鉱物油を入れたいとは思わない。20万キロ超えなのでモービル1でこまめにオイル・エレメント交換をして長持ちさせたいと思う。
[モービル]
モービル1 5W-40 20L
車用エンジンオイル
(1)
粘度:5W-40 油種:化学合成油 用途:ガソリン・ディーゼルエンジン車用4サイクルエンジン 規格及び承認:API SN / CF(相当)、ACEA A3/B3, A3/B4、MB-Approval 229.3...
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[FUCHS]
TITAN SUPERSYN 5W-40 20L
車用エンジンオイル
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FUCHSのエンジンオイル、TITAN SUPERSYN SAE 5W-40 20リットルです。(写真はイメージです。)
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非常にコストパフォーマンスに優れたオイルです。約18000円位で購入可能ですが、とても1000円/Lを切っているとは思えないクオリティです。純正で10w-40指定のアルファロメオ及び、5w-40指定のFIATに使用していますが、タペット音も抑えられ、しかもそれが長期間持続します。サーキットでも油温が上がりにくく、上がった後のタレも少ないのでガンガン走る人には向いているでしょう。ここ一発の回転上昇の素早さ等は、他の銘柄に劣る部分もありますが、普段使いにはこれ以上無いクオリティだと思います。粘度の関係上、90年代〜00年代の国産車及び輸入車で、比較的油温の上がりやすい車に最適かと思います。
メルセデス、BMWを初めドイツ車のオーナーにはおなじみのFUCHSのエンジン・オイルです。ファミリー・ユースのZEROクラウンのメンテ・パックの契約期間が満了したので、自分専用のお楽しみ車両VOLVOともどもケアできる格安オイルとしてこちらを購入しました。オイル・フィルターごとオイルを交換した場合、ZEROクラウン(ロイヤルG)は6.5L、VOLVO(C70)は5.5Lです。メンテナンスが2台体制になるとオイルも使用量がかさむため業販用の20Lで調達することにしました。20Lは割引率が大きい代わりに保管期間中に空気との接触でオイルの酸化が進むデメリットもありますが、逆転の発想で酸化の進行を緩和しています。なおこの対策については後述します。MOTULE、RED LINEと並んでエステル系のオイルでも有名なFUCHSですがTITAN SUPERSYNは一般的なフル・シンセティック・オイルです。また市販の1Qt(946ml)がSUPERSYN PLUSやSUPERSYN LongLifeにヴァージョン・アップしているのに対し業販用20Lはスタンダードなままですが、さすがドイツのメーカー各社の厳しいテストをパスし認証を得たただけあり製品の素性の良さが実感できました。0W-30が推奨のZEROクラウンは粘度の番手を上げたにも係らずボトル・キープしていた純正オイルよりタッチが柔らかく吹け上がりもSUPERSYN の方が良く車重が軽くなった様な印象です。急勾配の坂道もいたって静かに登坂して行きます。VOLVOでは走行中のエンジンからの振動が小さくなりメカニカル・ノイズも格段に小さくなっていますし、ターボのブースト圧の変動が小さくそれでいて収束も早くなりました。高速道路巡航時にはエンジンが低負荷で効率良くスムーズに回っていると実感させてくれますし、アクセルの着きも良くなりドッカン・ターボぶりがなお一層強烈なものになりました。金属表面改質剤にチタンを用いたオイルはFUCHSが先駆けらしいですが、おそらく長年蓄積したノウハウが活かされているのでしょう。5W-40という数値にそぐわないスムーズさに驚いてます。組成が微細で均一、安定していて熱タレに強いのはフル・シンセティック・オイルに共通したメリットですが、SUPERSYNも例に漏れず3,000kmぐらいではビクともしていません。環境負荷を考えると廃棄するオイルの総量を減らしてあげるべきなのですが、ショート・サイクルでオイル交換をしたがるレビュアーにはどのタイミングでこのオイルを交換するかが新たな悩みになりました。ちなみにブロー・バイの戻りが多いVOLVOでは比較的早期からオイルが色変わりしていますが、かつて使っていたオイルと違い未だにタペット音が目立つこともなく交換直後とあまり変化がありません。この点でもSUPERSYNの素性の良さを実感しています。20Lペール缶のオイル保管についてですが、オイル交換を懇意にしているガソリン・スタンドにお願いしているレビュアーならではの裏技を使っています。タイヤに窒素充填する要領で開封後のペール缶を窒素パージしてもらっています。オイル表面に触れる空気を窒素で置換してもらうことで酸化を緩やかにしようというもので、実はオイルの保管に際してガソリン元売り各社が推奨している方法だったりします。レビュアーは整備士の居るガソリン・スタンドに、給油、洗車、タイヤのバランス調整とローテーションをオイルの持ち込み交換とセットでお願いしています。タイヤのローテーションとオイル交換のサイクルを合わせることで定期的なメンテナンスを合理的にこなせますし、ジャッキ・アップした際に整備士と下回りをチェックすることでトラブルの察知もできます。またこのぐらい売上げがまとまるメニューなら懇意でなくとも大概のガソリン・スタンドがペール缶の窒素パージも引き受けてくれるのではないでしょうか。ご参考まで。
[スノコ]
スヴェルト ユーロ 5W-40 SN 4L
車用エンジンオイル
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欧州規格 ACEA:A3/B4 に適合。欧州車の各社アプルーバル(認証規格)にも適合。API 規格 SN も適合 している為、国産車を始め米国車もカバーできるプレミアムグレードです。全合成油にエステルを配合する ことで、耐熱性に優れて...
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ジュリエッタのエンジンオイルは5W-40、API SM以上、ACEA C3という条件なので、ほとんど選択肢がありません。その中で、このオイルは価格も安くACEA C3対応で使い勝手がいいです。ジュリエッタのエンジンはMiTo QVやABARTH 124スパイダー、Fiat 500Xにも流用されているので、これらの車種もこのオイルが適応できると思います。
[モチュール]
300V コンペティション 5W40 2L
車用エンジンオイル
(1)
エステルをコアとした化学合成ベースオイルの配合技術EsterCore(R)テクノロジーと最新のオーガニックベースオイルを採用、低い摩擦係数はエンジン内部の摩擦を低減し、エンジン出力の向上を実現と可動部品の優れたエンジン保護性能を発揮。...
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【総評】バイクでも愛用中のモチュール300Vを車でも試してみた。体感できた純正オイルとの差は夏場の長距離ドライブですね。アップダウンの続く高速道路での回転の立ち上がりの良さ、特に登坂車線でのアクセルの踏み込み量が以前より少なくなり運転疲れを感じにくくなりました。通勤途中の峠道でも登りのパワー感、トルク感が増して良い感じです。唯一気になるのは価格でしょう。純正の2倍以上しますし頻繁に交換できるお値段ではないので5月頃から10月頃に此方のオイルを使うようにしてます。
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